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近日，国家发改委经济研究所对外公布了 2004年汽车业增长特点及 2005年走势预测。专家分析认为， 2004年我国汽车利润增长显著放慢，但产成品增长加快。同时，今年经济型车仍将成为主角，中高档车需求进入低速增长期。
中高档车利润率下降
受需求增长大幅放慢的影响， 2004年汽车工业销售收入和利润增长大幅放慢，利润率明显变薄。 1— 11月累计实现利润 646．44亿元，同比下降 8．2%，比上年同期减少 57．44亿元。
国家发改委经济研究所王小广分析认为，汽车行业利润的大幅减少，一方面是由于销售的明显疲软，另一方面则是由于原料成本上升及车价的大幅下降使得汽车行业利润率明显变薄。 1— 11月规模以上汽车工业产值利税率为 11．77%，比 2003年降低 2．32个百分点。同时，成本费用利润率由 2003年的 9．56%回落到 2004年 1— 11月份的 7．91%。
降价波动小于去年
尽管去年国内汽车市场遇到了前所未有的利润缩水，但轿车生产出现了较明显的恢复性上升。专家预计， 2005年轿车产量可望实现 15%左右的增长，全部汽车产量可能增长 13%左右。同时，降价、油价持续攀升等诸多因素将促进汽车消费结构的转变。经济型轿车将成为普及中国家庭的汽车。另外，如果开征燃油税取代公路养路费的政策出台，将会进一步刺激经济型轿车的消费。
中高档轿车需求将会进入低速增长期，并因竞争加剧将续演降价风暴。专家认为，中高档车型由于与国际价差巨大，有较大的降价空间，因此持币观望者增多；而且，已经紧缩的信贷政策将对中高档车的消费形成一定的抑制作用；油价持续上升也从成本上削弱了此类轿车的成长空间。
国家发改委经济研究所的专家透露，今年整体销售形势将会好于 2004年，但是车价整体价格将在 2004年 1月初的水平上继续下降 6%至 8%。降价成本将主要由制造商承担，不过由于原材料价格依然居高不下，在利润率降低和库存压力下， 2005年乘用车价格波动的幅度将小于 2004年。
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