“虽然今年大学毕业生普遍不太好找工作，但我基本上没费什么劲儿。”今年刚刚毕业的清华大学汽车学院学生小杨得意地告诉记者，他早在一个月前就已和某知名汽车企业签订了就业协议，根本没体会到所谓“找工作的烦恼”。

　　据统计，２００２年北京私人购买汽车突破２０万辆，由于汽车市场的不断发展，从负责技术维修的高级蓝领，到精通汽车行业的高级经营管理人才，各类汽车专业人才都已成为汽车企业眼中的“香饽饽”。据中华英才网统计，今年３月汽车制造及配件行业职位发布数达９９３个，比２月上涨了９８％，远远高出２００２年全年中的汽车人才需求的最高点。

　　据北京现代人力资源科科长赵耀平介绍，去年该公司从社会上招聘了７００余名人员，今年还计划再招９００人，汽车研发、制造等技术人才、汽车制造的技术工人、汽车经营管理人才都是该公司迫切需要的人才。

　　虽然汽车企业急需科班汽车人才，但目前部分高校汽车专业学生的培养模式却让不少企业都不太满意。某汽车企业人事部人士告诉记者，目前不少高校的汽车专业使用的仍是２０世纪七八十年代的教材，学的还是中型货车的发动机结构，汽车专业学生的实践机会也很少。在他们曾面试过的部分科班学生中，个别学生甚至连一辆车的生产流程都说不清楚。而在国外，汽车专业培训大都由各大汽车公司和高校联合进行，属于定向培训，学生大概有一半的时间在生产线上，对专业非常熟悉。

　　为加快汽车人才的培养速度，市教委规定有汽车专业的学校，可允许部分其他专业学生在二年级下学期末转入汽车专业，学籍作相应变更；各高校部分专业的专业方向调整为汽车（含设计、制造、维修、管理等）方向。同时，学校在教学时也要结合企业生产实际要求增加或调整部分课程，增加学生到企业实习的机会，并聘请企业工程技术专家到校为学生授课，保证培养适合汽车企业需求的学生。

原作者： 不详
来 源： 不详
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